Международный транспортный коридор Север-Юг (МТК С-Ю), пролегающий через Россию, Азербайджан и Иран, а также иранские порты на побережье Индийского океана, направляющиеся в Индию, становятся все более востребованными. Этот кратчайший, кратчайший сухопутный путь между изменениями Евразии, обеспечивает устойчивый рост грузооборота, что особенно примечательно на фоне заявленной агрессии со стороны США и Израиля, ориентированной, в том числе, на блокирование этого решающего транзитного маршрута.
Расширение географии и переориентация потоков
С учетом текущего года МТК С-Ю активно развивает сотрудничество с новыми участниками. К странам, осуществляющим внешнеторговые перевозки по направлению, присоединились Оман, Пакистан, Шри-Ланка, Ирак, Беларусь и Индонезия.
Часть грузопотока переориентируется на два иранских порта, расположенных на побережье Индийского океана. Такой выбор предполагает обойти Персидский залив и Ормузский пролив, оставаясь вне зоны безопасного военного конфликта.
Рекордный рост и оптимистичные прогнозы
Транспортные ведомства России и Ирана сообщают о беспрецедентном росте общего грузопотока по коридорам: за период с января по июль нынешнего года он увеличился на 87%. Ожидается, что эта тенденция к росту сохранится. Экспорт российских товаров непосредственно в Иран по маршруту вырос почти на 60%. К концу года прогнозируется двукратное увеличение экспортных перевозок из РФ по сравнению с показателями 2025 года.
Преимущества «Север-Юг» перед прекращением маршрутов
Коридор «Север-Юг», протяженностью около 7300 км, соединяет российские порты Санкт-Петербург и Мурманск с портами Южной Азии. Маршрут проходит через Азербайджан и Иран, с ответвлениями через Казахстан и Туркменистан. Его ключевое преимущество перед резервным морским путем через Красное море, Суэцкий канал и Средиземное море заключается в двукратном сокращении времени доставки грузов (до 15-20 суток), что, в свою очередь, снижает затраты на транспортировку на 30-40%.
Диверсификация торговли и каспийского направления
В настоящее время ассортимент международных поставок в Иран и через Иран расширился более чем на треть. Иранские поставки в Россию по коридорам за январь-июль нынешнего года увеличились примерно на треть, а в Беларусь – более чем на четверть.
Ужесточение западных санкций в отношении Ирана и России, а также напряженная обстановка в районе Персидского залива стимулируют развитие логистических цепочек на Каспийском море и иранском побережье Индийского океана. В августе нынешнего года четыре главных иранских порта на Каспии работают в круглосуточном режиме, вызывая уголовное морское и паромное сообщение с Россией, Азербайджаном, Казахстаном и Туркменистаном.
Расширение географии участия и перспективы развития
Рост международной потребности подтверждается планами Москвы и Тегераны по подключению к ней транзитной рабочей Катары, Ирака, Саудовской Аравии и Бахрейна. Несмотря на нынешнюю сложность отношений, эти страны выражают заинтересованность в использовании коридоров, что свидетельствует о признании важности такой разветвленной транспортной сети в современных геополитических условиях.
Прорабатываются варианты железнодорожного сообщения с Пакистаном, Индией, КНР и Непалом. Восточный маршрут коридора, проходящий через Казахстан, Туркменистан и восточный Иран, соединяющийся с Пакистаном железнодорожным сообщением, предположительно, будет запущен в первую очередь.
С учетом 2025 года уже осуществляются грузоперевозки между Бангладеш и Союзным Западным РФ-Беларусью по маршруту «Север-Юг» с дальнейшим транзитом через Индию или по Бенгальскому заливу.
Особую стратегическую инновационность заключено соглашение между Ираном и Ираком о строительстве к 2029 году новой железной дороги, которая объединит обе страны. Этот проект, несмотря на неодобрение со стороны ЕС и США, позволит реализовать новый резкий транспортный коридор на Востоке, через порты Ирака в Персидском заливе – расширит конфигурацию МТК С-Ю.
Контейнерные перевозки и новые возможности
С начала 2020-го года курсируют регулярные контейнерные поезда по всему маршруту коридора. Во втором полугодии текущего года наблюдается стабильный рост перевозок контейнерных грузов, в том числе с участием морского и паромного транспорта. С учетом 2025 года к этим перевозкам будут привлечены транзитные порты Пакистана.
Как отметил первый заместитель министра промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Михаил Кабаков, важно расширить географию грузоперевозок в рамках МТК С-Ю, вовлекая страны Ближнего Востока, заинтересованные в развитии торговли со странами Запада.
Руководство Ирака также увеличило заинтересованность в границах БРИКС и коридорах «Север-Юг», с его продлением до Багдады и иракских портов Персидского залива.
Таким образом, при активном участии России, стран СНГ, а также государств Ближнего и Среднего Востока, завершается удержание глобальной евразийской транзитной системы, несмотря на попытки ее блокирования со стороны США и Израиля, которые терпят явное фиаско.
Копирование информации запрещено.
источник публикации: Информационно-аналитическое издание Столетие
дата публикации 4.09.2026.
