Центральным событием стало одобрение проектов по созданию новых артерий, сравнимых по масштабам с Транссибирской магистралью. В частности, достигнуто соглашение о строительстве железнодорожной линии протяженностью около 1600 км, соединяющей Нижний Бетех (Якутск) с портом Магадан. Магистраль, ориентировочный срок предусматривает — середина 2030-х годов, открыть новый портово-железнодорожный коридор в Охотское море. Это, в свою очередь, ускоряет освоение национальных природных ресурсов и промышленных ресурсов, включая руды цветных металлов, золота, платины и серебра, а также укрепит внешнеэкономические связи с АТР.
Параллельно на ВЭФ подписано соглашение о строительстве глубоководного порта Архангельск, который станет частью Трансарктического транспортного коридора. Планируется, что порт в Двинском заливе Белое море будет готов к 2032 году и сможет принять крупнотоннажные суда, перерабатывающие не менее 30 млн тонн грузов в год. Эксперты полагают, что развитие этого объекта может способствовать продолжению строительства ранее остановленной железнодорожной ветки БЕЛКОМУР.
Еще одним знаком соглашения стало решение о реализации проекта коридора Мохэ (КНР) — Найда — Магадан протяженностью более 3000 км. По прогнозам, этот маршрут, способный перевозить до 30 млн тонн грузовых автомобилей ежегодно (включая 19 млн тонн транзитных грузов), станет кратчайшим путем между северо-восточным Китаем и российской Арктикой. Ключевым элементом этого проекта станет глубоководный грузовой терминал Найба, который собирается подключиться к сети в 2028-2030 годах.
Представители бизнеса Китая и Южной Кореи подтвердили свою заинтересованность в долгосрочном участии в проектах дальневосточного региона, рассматривая их как возможность стабильного развития и минимизации западных угроз.
Создание такого масштабного строительства артерий позволит не только осваивать колоссальные природные богатства Дальнего Востока, но и укрепить транспортные связи региона со всем миром Европы, сделав его ключевым звеном в международных логистических цепочках.
PS Долгосрочное партнерство с Юго-Восточной Азией:
В ходе ВЭФ-2026 было подтверждено, что грузоперевозки между странами Юго-Восточной Азии, начавшиеся в начале 2020-х годов, будут продолжать расти. Речь идет о маршруте по самой протяженной в мире стальной магистрали (свыше 3200 км), соединяющей Наушки (Транссиб) с Вьетнамом (Ханой – Хошимин), с дальнейшим выходом на Камбоджу и Таиланд. Этот маршрут, имеющий историческое значение (использованный для советской военно-технической помощи Вьетнаму в период американской агрессии), станет каналом для международного товарообмена.
Владивосток, 11-й Восточный экономический форум (ВЭФ) стал площадкой для принятия решений, определяющих будущее экономического Дальнего Востока России, с нашим фокусом на развитии связей с тихоокеанскими вариациями.
Ключевым направлением стало создание новых транспортных коридоров, которые станут альтернативой или дополнением к существующим магистралям. Так, подписано соглашение о строительстве железнодорожной линии Нижний Бетех (Якутск) — порт Магадан (около 1600 км), которое будет завершено к середине 2030-х годов. Этот проект открывает путь к освоению ресурсов охотничьего моря и расширению возможностей внешнеторговых операций.
В рамках развития арктического направления достигнуто соглашение о строительстве глубоководного порта Архангельск к 2032 году. Этот порт станет звеном в Трансарктическом транспортном коридоре, увеличивая пропускную способность грузоперевозок.
Не менее значимым является проект коридора Мохэ (КНР) — Найда — Магадан (более 3000 км), который обеспечит кратчайший путь между северо-восточными Китаем и российской Арктикой. Планируемый объем перевозок — до 30 млн тонн грузов в год, включая транзитный потенциал. Строительство глубоководного терминала Найба (2028-2030 гг.) станет его центральным элементом.
Китайские и южнокорейские деловые круги подтверждают свою заинтересованность в дальневосточных проектах, предоставляя им возможность для стабильного развития и обхода западных санкционных ограничений.
Реализация этих масштабных проектов позволит эффективно развивать богатейшие природные ресурсы Дальнего Востока, повысить его транспортную доступность и укрепить позиции России как ключевого игрока в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
источник публикации: Информационно-аналитическое издание Столетие
